过去一年，埃尔法不再成为神坛上的选手。

事实上，电气化时代浩浩荡荡而来，传统意义上神车已经尽数跌落，埃尔法、LM、奔驰G系列这种历史沉淀不多，纯靠炒作的车型很快被高端市场抛弃，留在神坛的车型都是经典车型，比如说911这类产品。

(相关资料图)

埃尔法的走红是一个偶然，这个不具备历史沉淀，且个性并不鲜明的产品只服务小部分用户群体。

想要成为神车，必须要有人尽皆知的实力，以及人人都想拥有的产品魅力，同时产品力本身也是无可替代的。

我们退一步来看911这种产品，半个世纪的沉淀、极致的操控、出色的质量、传承的历史，再加上同级别无对手的市场环境，无论男女都需要一台911。

回头看埃尔法，以上这些神奇的基因几乎都没有，有的只是一个出色的质量。

最早拥有埃尔法的那批人，看中的是埃尔法拥有的舒适性能以及稳定性，是MPV阵营里最好的保姆车，在那个明星效应泛滥的时代中，埃尔法很快成为了“有钱人”的标配。

明星效应烘托出来的产品，大概率不具备可持续性。

再加上埃尔法本身产品力并没有卖到100万以上的资本，日本市场埃尔法定价在30万-40万左右，国内市场一系列的成本、利润叠加之后，埃尔法国内的定价是原产地定价的300%左右，超溢价。

电气化时代，高端MPV起势明显。

腾势D9、岚图梦想家、极氪009等一系列高端国产MPV迅速崛起，再加上合资MPV阵营也强化了高端产品属性，GL8、赛那等产品也进入到了高端消费视线。

平替一旦增多，原本的市场份额就会被强迫减少。

埃尔法的用户市场崩塌，主要原因是高端消费属性减弱，人们不认为埃尔法能够提供高端社交价值，且伴随着50万级国产MPV的强势崛起，科技、舒适、空间、新能源特性进入到MPV生活中。

失去高端消费支持的埃尔法，被人们一层层撕下伪装的外衣。

今年一季度，埃尔法已经不是高端消费的核心话题，并且销量也有着明显的下滑，终端方面加价热度明显比前两年滑落，一旦跌下神坛，埃尔法这种产品很难重回高位。

因为高端MPV市场的认知已经建立，人们需要的不是操控、不是品牌价值，而是拳拳到肉的舒适感和可靠性，电气化时代本身就有出色的可靠性，而且舒适、平顺、静谧和科技感本身就具有技术优势，这更会弱化埃尔法的亮点。

当人们觉得埃尔法不是豪车的时候，其从神坛上下滑的速度也会比想象中的更快一些。